Топливный насос с механическим приводом устанавливается на картере двигателя, привод к нему осуществляется от распределительного вала. Для карбюраторных двигателей применяют насосы диафрагменного типа (рис. 2.32.а и б). Диафрагма, выполненная из многослойного армированного пластика, зажата между двумя половинками корпуса. В верхней половине установлены впускной и выпускной подпружиненные пластинчатые клапаны. Впускной клапан связан с трубопроводом, выходящим из топливного бака, выпускной — с поплавковой камерой карбюратора. В центральной части диафрагмы с помощью двух стальных пластин закреплен шток, получающий перемещение от рычага на оси в корпусе насоса. Рычаг в свою очередь перемещается толкателем, приводящимся в работу эксцентриком распределительного вала. Шток перемещает диафрагму вниз; перемещение диафрагмы вверх обеспечивается пружиной, установленной между диафрагмой и нижней половиной корпуса. Предусмотрено воздействие на рычаг эксцентриком, связанным с рычагом ручной подкачки топлива. Давление, создаваемое диафрагменным насосом, не превышает 0,02...0,03 МПа.
Топливный фильтр (рис. 2.33) предназначен для очистки топлива, подаваемого в карбюратор. На двигателях особо малых и малых автобусов применяются неразборные фильтры тонкой очистки, представляющие собой пластмассовую емкость, внутри которой установлен бумажный элемент, через который проходит весь поток топлива. Минимальный размер частиц, улавливаемых таким фильтром — 1,5 мкм.
По мере загрязнения фильтр подлежит замене. На некоторых двигателях (ЗМЗ-402) пришлют фильтр со съемным стеклянным или пластмассовым стаканом, выполняющим функции отстойника. Фильтр устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Возможна установка фильтра между баком и насосом.

Метки: , , , , , ,

Так себеПойдетНормальноХорошоЗамечательно
(Голосов пока нет)
Loading ... Loading ...

Распечатать Распечатать

Статьи в тему