Система питания бензиновых и газовых двигателей
Источником энергии для двигателя внутреннего сгорания является органическое топливо — бензин, сжиженный или сжатый газ для двигателей с искровым воспламенением и дизельное топливо для дизелей. Для эффективного сгорания топливо должно быть в определенной пропорции смешано с воздухом. Качественное соотношение количества бензина и воздуха определяется коэффициентом избытка воздуха, представляющего собой отношение действительной массы воздуха в топливной смеси к его теоретически необходимой массе воздуха.
Теоретически необходимая масса воздуха для сгорания одного килограмма топлива составляет 15 кг. Если действительное количество воздуха в топЛИВНОЙ смеси составляет 15 кг, то коэффициент избытка воздуха а = 1, т. е. смесь является нормальной. Увеличение действительного количества воздуха в топливной смеси, приходящегося на один килограмм топлива, приводит к обеднению смеси, при этом коэффициент избытка воздуха становится больше единицы. У двигателей с искровым воспламенением при значении коэффициента а =1,3 топливная смесь не воспламеняется. Такая смесь называется бедной. В диапазоне значения коэффициента 1...1.3 смесь обедненная. При работе на такой смеси мощность двигателя несколько снижается, но экономичность — повышается. Если на один килограмм топлива приходится менее 13 кг воздуха, то смесь называется богатой. При работе на такой смеси мощность двигателя снижается, при этом ухудшается экономичность его работы. Если a=0,5, то смесь называется переобогащенной. Такая смесь не воспламеняется. Когда на один килограмм топлива приходится от 13 до 15 кг воздуха, смесь называется обогащенной. При работе на такой смеси двигатель развивает максимально возможную мощность, при этом несколько снижается его экономичность. У дизельных двигателей максимальная мощность развивается при нормальной смеси (а = 1), коэффициент избытка воздуха при нормальной работе лежит в диапазоне 1,0... 1,35. Применение обедненных смесей в этом случае обусловлено малым временем смесеобразования при воспламенении от сжатия.
При пуске холодного двигателя смесь, подаваемая в цилиндры, должна быть переобогащенной, т. к. часть топлива в смеси конденсируется на холодных стенках цилиндра, и только оставшаяся часть топлива участвует в создании горючей смеси с коэффициентом избытка воздуха, обеспечивающим воспламенение.
Таким образом, на различных режимах работы двигателя состав горючей смеси должен меняться — при пуске холодного двигателя смесь должна быть переобогащенной, при работе на режиме максимальной мощности — обогащенной, при работе со средними нагрузками — обедненной.
Метки: двигатель, дизель, привод, пуск, топливо
(Голосов пока нет)
Loading ...
Loading ...