Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением из поддона в главную масляную магистраль. В современных двигателях применяют объемные насосы шестеренного типа с внешним или внутренним зацеплением.
Корпус масляного насоса может располагаться как внутри картера двигателя, так и снаружи.
Конструкции масляных насосов приведены на рис. 2.27. На большинстве двигателей применяют шестеренные насосы с шестернями внешнего зацепления (рис. 2.27. а) Масляный насос состоит из корпуса, в котором расположены ведущая и ведомая шестерни. Ведущая шестерня получает вращение от распределительного или коленчатого вала посредством зубчатой или цепной передачи. Ведомая шестерня свободно сидит на оси в корпусе насоса. При вращении шестерен масло, находящееся между впадинами шестерен и корпуса насоса, перемещается в зону зацепления, где выдавливается в нагнетательную полость главной масляной магистрали. Производительность насоса напрямую зависит от частоты вращения вала двигателя, уже на холостом ходу двигателя насос должен обеспечить бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала производительность насоса вырастает в несколько раз, при этом пропускная способность масляной магистрали ограничена зазорами в соединении трущихся деталей. К тому же при пуске холодного двигателя вязкость масла существенно увеличивается, что также может привести к опасному увеличению давления в системе. Для исключения возможного повреждения деталей в масляный насос устанавливается предохранительный (редукционный) клапан. Чаще всего клапан встраивается непосредственно в корпус насоса. Он представляет собой шариковый или плунжерный подпружиненный клапан, встроенный в магистраль, соединяющую нагнетательную и всасывающую полости насоса. Натяг пружины клапана регулируется изменяется резьбовой пробкой, что позволяет регулировать максимальное давление в системе смазки. При частоте вращения вала двигателя, на которой развивается максимальная мощность; давление в масляной системе бензиновых двигателей должно быть в диапазоне 0,3...0,5 МПа, в дизелях — 0,4...0,7 МПа. Минимальное давление при работе двигателя под нагрузкой не допускается менее 0,1 МПа в бензиновых и 0,15 МПа в дизельных двигателях.

Метки: , , , , ,

Так себеПойдетНормальноХорошоЗамечательно
(Голосов пока нет)
Loading ... Loading ...

Распечатать Распечатать

Статьи в тему