Механизм газораспределения
Механизм газораспределения предназначен для своевременной подачи горючей смеси ( в двигателях с искровым воспламенением) или воздуха (в дизелях) в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов.
В современных двигателях механизм газораспределения состоит из клапанного механизма и системы его привода, включающей в себя распределительный вал, механизмы его привода и деталей передачи усилия от распределительного вала на клапаны.
Клапанный механизм состоит из клапанов, клапанных пружин, деталей их крепления и направляющих втулок.
Клапан представляет собой деталь, образованную стержнем и головкой (рис. 2.17). Головка клапана работает в условиях высоких температур и давлений в агрессивной среде, поэтому клапан изготавливается из высокопрочной легированной стали. Диаметр головки впускных клапанов обычно несколько больше, чем у выпускных, это повышает пропускную способность впускного канала для лучшего наполнения цилиндров. Выпускной клапан постоянно контактирует с отработавшими газами, имеющими температуру порядка 700 °С, поэтому он изготавливается из жаропрочной стали.
Клапаны располагаются в головке цилиндров. У большинства двигателей автобусов на каждый цилиндр устанавливают по одному впускному и одному выпускному клапану, на двигателях ЗМЗ-406 на каждый цилиндр устанавливают по два впускных и два выпускных клапана. Клапаны надежно герметизируют внутреннюю полость цилиндра. Эта герметизация обеспечивается плотным прилеганием уплотняющей конической кромки клапана к поверхности седла. Седла — чугунные кольца с конической опорной поверхностью — запрессованы в отверстия головки цилиндров. Угол конуса уплотняющей кромки клапана и седла составляет 30 или 45°. Для надежной герметизации цилиндра кромка клапана должна плотно прилегать к кромке седла, что обеспечивается шлифовкой соответствующих поверхностей с последующей притиркой. Притирка представляет собой многократный проворот клапана относительно седла при нагружении дополнительной осевой силой, при этом в зону контакта подается специальная шлифовальная паста.
Надежное прилегание клапана к седлу обеспечивается одной или двумя концентричными витыми цилиндрическими пружинами, один торец которых упирается в головку блока, а другой — в тарелку клапана. Для этого в верхней части стержня клапана выполняется кольцевая приточка. В эту проточку вставляют два сухаря — разрезанную на две равные части втулку, имеющую коническую наружную поверхность и цилиндрическую внутреннюю. В проточку стержня входит кольцевой выступ, предусмотренный в середине внутренней цилиндрической поверхности сухарей. На наружную коническую поверхность сухарей опирается внутренняя коническая поверхность тарелки. Стержень клапана перемещается в направляющей втулке, запрессованной в головку блока. Втулки изготавливают из чугуна или из металлокерамики, представляющей собой пропитанную маслом спеченную смесь порошков железа, меди и графита.
Метки: клапана, масло, привод, пружина, пуск, системы
(Голосов пока нет)
Loading ...
Loading ...