Опорами коленчатого вала в картере являются коренные шейки. Валы могут быть полноопорными и неполноопорными. У полноопорных между соседними коренными шейками размещается только одна шатунная шейка. У неполноопорных между соседними коренными шейками могут быть две (не более) шатунные шейки. Коленчатые валы могут изготавливаться литьем и штамповкой (ковкой). У литых коленчатых валов шейки и щеки чаще всего выполняют полыми, что позволяет уменьшить их массу. Внутренняя полость коленчатого вала одновременно выполняет функции масляной магистрали.
Кованые валы выполняют монолитными, для образования масляной магистрали в щеках и шейках делаются сверления, заглушаемые резьбовыми пробками. В качестве подшипников коренных опор применяют подшипники скольжения, аналогичные по материалам и конструкции и шатунным подшипникам. Эти подшипники устанавливают в гнездах картера, имеющих соответствующую обработку, и закрепляют крышками и болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера. Для исключения самоотворачивания болтового крепления момент затяжки должен быть 110... 113 Н-м, кроме этого соединение фиксируют герметиком или замковыми шайбами.
Фиксация от осевого смещения коленчатого вала обеспечивается установкой стопорных колец на носке вала или у его хвостовика. Эта фиксация необходима для исключения осевого смещения вала от возникающих при выключении сцепления осевых сил, а также от осевых сил в косозубом зацеплении шестерен привода механизма газораспределения. Допустимая величина осевого смещения составляет обычно 0,2 мм. Технологический разброс осевых размеров компенсируется подбором толщины фиксирующих шайб.

Метки:

Так себеПойдетНормальноХорошоЗамечательно
(Голосов пока нет)
Loading ... Loading ...

Распечатать Распечатать

Статьи в тему