Головки шатуна
Верхняя головка шатуна представляет собой толстостенный цилиндр, плавно переходящий в стержень. Внутренняя поверхность верхней головки выполнена с высокой точностью, поскольку в нее запрессовывается подшипник, представляющий собой тонкостенную втулку из оловянистой бронзы с толщиной стенок 0,8...2,5 мм. Для обеспечения необходимого ресурса двигателя между трущимися поверхностями пальца и подшипника верхней головки необходимо наличие слоя масла, которое может подаваться в зону контакта либо разбрызгиванием, либо под давлением из системы смазки двигателя.
Нижняя головка шатуна выполняется разъемной. Верхняя часть нижней головки откована заодно со стержнем и представляет собой полуцилиндр, плавно переходящий в стержень. Нижняя часть — также полуцилиндр, выполняющий функции крышки, соединенной с верхней частью двумя болтами с гайками или без них. Для обеспечения соосности внутренних поверхностей полуцилиндров в верхней и нижней частях головки предусматривается взаимная фиксация, которая чаще всего обеспечивается применением болтов с натягом (в этом случае между телом болта и отверстием под ним отсутствует радиальный зазор) или установкой специальных штифтов. Отверстие в нижней головке обрабатывается совместно с крышкой, поэтому при сборке каждому шатуну должна соответствовать своя индивидуальная крышка. Для обеспечения такой возможности на бобышках под болт шатуна выбивается порядковый номер цилиндра. Для предотвращения раскрытия стыка верхней части нижней головки и крышки болты крепления крышек должны затягиваться с определенным моментом, устанавливаемым заводом-изготовителем. В бензиновых двигателях момент затяжки составляет величину 70...80 Н-м, в дизелях— 180...240 Н-м. Болты крепления крышки изготавливаются из высоколегированной стали. Для предотвращения отворачивания гаек в процессе эксплуатации гайки либо выполняются самоконтрящимися, либо устанавливаются на специальном герметике.
Метки: системы
(Голосов пока нет)
Loading ...
Loading ...