В многоцилиндровых двигателях для обеспечения уравновешенности при работе двигателя поршни разных цилиндров должны иметь одинаковую массу, что обеспечивается подбором поршней одинаковых классов и категорий. В маркировке на днище поршня указывается направление установки, класс, категория и масса поршня.
Поршневые кольца делятся на два типа — компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов под высоким давлением из камеры сгорания в картер двигателя. На современных двигателях применяют поршни с двумя или тремя компрессионными кольцами. Кольца должны обладать высокой упругостью, тепло- и износостойкостью. Для установки кольца в канавке поршня при заданных размерах цилиндра кольцо выполняется разрезным. Изготавливаются компрессионные кольца из высокопрочного чугуна, а также из легированной стали. Наиболее нагруженными являются верхние компрессионные кольца, поэтому для улучшения смазки их наружная поверхность покрывается пористым хромом. Нижние компрессионные кольца для уменьшения потерь на трение покрываются тонким слоем мягкого металла, обычно олова. Покрытие оловом верхних колец невозможно из-за высоких рабочих температур. Применяют верхние компрессионные кольца с молибденовым покрытием, что увеличивает их стоимость, но существенно повышает надежность.
Разрез кольца называется замком, он может быть прямым, косым или ступенчатым.
В свободном состоянии диаметральный размер кольца больше диаметра цилиндра. При установке в цилиндр кольцо упруго деформируется, но в разрезе (замке) сохраняется гарантированный зазор, необходимый для компенсации теплового расширения кольца. Для уменьшения прорыва газов через замки они смещены у соседних колец один относительно другого по окружности.

Метки:

Так себеПойдетНормальноХорошоЗамечательно
(Голосов пока нет)
Loading ... Loading ...

Распечатать Распечатать

Статьи в тему