Крепление головок к цилиндрам или блок-картеру осуществляется при помощи шпилек или болтов, ввернутых в картер. Для исключения возможности прорыва газов в окружающую среду или систему жидкостного охлаждения между головкой и цилиндром (или блоком) устанавливают уплотняющую прокладку, выполненную из асбеста, армированного сталью, либо из меди или алюминия. На некоторых современных дизелях прокладка не устанавливается, а герметичность стыка обеспечивается высокой точностью и чистотой его обработки. На дизеле ГАЗ-560 блок цилиндров отлит заодно с головкой. Для обеспечения герметичности стыка головки с цилиндром или блок-картером соприкасающиеся поверхности головки и блока (цилиндра) должны иметь высокую точность изготовления, обеспечивающую единую плоскость контакта. Крепление головки к цилиндру или блоку должно выполняться с высоким значением момента затяжки резьбовых соединений (обеспечиваемых специальным динамометрическим ключом). Гайки резьбовых соединений затягивают при этом в определенной последовательности, исключающей возможность деформации головки. Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации вытяжка крепежных шпилек может привести к нарушению герметичности стыка, в результате чего возможен прорыв газов в окружающую среду и в систему охлаждения и попадание охлаждающей жидкости в поддон двигателя и в систему выпуска, что приводит к выходу двигателя из строя.
К подвижным частям кривошипно-шатунного механизма относятся поршневая и шатунная группы, коленчатый вал, подшипники скольжения и маховик.
В поршневую группу входят поршень с поршневыми кольцами и поршневой палец с деталями его стопорения.

Метки: , ,

Так себеПойдетНормальноХорошоЗамечательно
(Голосов пока нет)
Loading ... Loading ...

Распечатать Распечатать

Статьи в тему