Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования поступательного движения поршней двигателя под воздействием давления сгоревших газов во вращательное движение коленчатого вала.
Все детали, образующие кривошипно-шатунный механизм, можно разделить на две основные группы — неподвижныe детали и детали, совершающие поступательное или вращательное движение.
К неподвижным деталям относятся цилиндры или блок цилиндров (в зависимости от применяемой конструкции), головки цилиндров или головки блока цилиндров, картер, поддон картера.
Цилиндр является направляющей поверхностью для поршня при его перемещении от ВМТ к НМТ. Высокая температура и давление, возникающие в процессе сгорания, воспринимаются стенками цилиндра. 
Поршень при своем перемещении развивает высокую линейную скорость (до 17 м/с). Эффективность рабочего процесса ДВС возможна только при высокой степени уплотненности поршня в цилиндре, следовательно, для сохранения работоспособности ДВС внутренние стенки цилиндра должны обладать высокой износостойкостью. Изготавливаются цилиндры из высокопрочного чугуна с небольшими добавками легирующих элементов — никеля, хрома и др. Для уменьшения износа и механических потерь внутренняя поверхность цилиндра, называемая зеркалом, обрабатывается с высокой чистотой и точностью.
На двигателях с воздушным охлаждением применяются отдельные цилиндры. В этом случае каждый цилиндр имеет развитое оребрение для обеспечения эффективной теплоотдачи (рис. 2.6).
На двигателях с жидкостным охлаждением применяют блок цилиндров, при этом на большинстве современных двигателей блок цилиндров и картер образуют единый узел — блок-картер, имеющий рубашку охлаждения, заполненную охлаждающей жидкостью. На рис. 2.7 и 2.8 показаны блок-картеры рядного и V-образного двигателей.
Цилиндры могут быть образованы непосредственно в теле блок-картера, в этом случае его изготавливают из высокопрочного чугуна. Если для снижения массы двигателя его блок-картер отлит из алюминиевого сплава, то в этом случае цилиндры представляют собой чугунные гильзы, установленные в блоке цилиндров.
Если наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью, гильза называется мокрой. Для исключения возможности утечки охлаждающей жидкости через место стыка гильзы и блока в этом случае применяют уплотнения, представляющие собой медные, алюминиевые или стальные (из мягкой стали) уплотнительные прокладки, а также резиновые кольца.
Гильзы могут применяться и при чугунных блок-картерах, что облегчает ремонт двигателя.
(Голосов: 3, в среднем: 2.33 из возможных 5)
Loading ...
Loading ...