Двигатель
На всех современных автобусах в качестве источника энергии применяют поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Типы двигателей, общее устройство и принцип работы
В двигателе внутреннего сгорания потенциальная тепловая энергия топлива превращается в механическую работу. Полный процесс такого превращения называется рабочим циклом, состоящим из определенного количества тактов.
Такт — часть рабочего цикла, проходящего в процессе перемещения поршня из одного крайнего положения в другое.
По организации рабочего цикла двигатели внутреннего сгорания делятся на двухтактные и четырехтактные. В настоящее время подавляющее распространение имеют четырехтактные двигатели.
По способу воспламенения горючей смеси двигатели могут быть с искровым воспламенением (бензиновые или газовые) или с воспламенением от сжатия (дизельные). Особо малые, малые и средние автобусы могут иметь как бензиновые или газовые, так и дизельные двигатели, большие и особо большие автобусы оснащаются только дизелями.
По виду применяемого топлива для образования горючей смеси можно использовать бензин, сжиженный или сжатый природный газ, дизельное топливо.
Схема одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с искровым воспламенением представлена на рис. 2.1.
Внутри цилиндра 1 установлен соответствующим образом уплотненный поршень 6 цилиндрической формы. Посредством поршневого пальца 7 поршень связан с шатуном 8, который, в свою очередь, установлен на шатунной шейке кривошипа коленчатого вала П. Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, установленных в картере двигателя. На конце коленчатого нала закреплен маховик 9. К цилиндру присоединяется головка, в которой установлены впускной 3 и выпускной 5 клапаны, управляемые системой газораспределения, и свеча зажигания 4.
Вращение коленчатого вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня внутри цилиндра. Крайние положения поршня называются мертвыми точками, так как в этих точках поршень меняет направление движения и его скорость равна нулю. При верхнем положении поршня это верхняя мертвая точка (ВМТ), при нижнем — нижняя мертвая точка (НМТ). Объем, освобождаемый поршнем при перемещении из ВМТ в НМТ, называется рабочим объемом цилиндра. Сумма рабочего объема и объема камеры сгорания называется полным объемом цилиндра.
Метки: двигатель, дизель, поршень, пуск, топливо
(Голосов пока нет)
Loading ...
Loading ...