В современных двигателях с искровым воспламенением смеси применяют, как указывалось выше, систему непосредственного впрыска топлива, управляемую бортовым микропроцессором. Бортовой микропроцессор для качественного управления процессом впрыска получает сигналы от датчика частоты вращения коленчатого вала, датчиков угла положения коленчатого и распределительного валов, датчика расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации. Все эти сигналы обрабатываются электронным блоком управления (микропроцессором) для определения оптимального момента впрыска топлива и его количества. Очевидно, что перечисленные параметры могут использоваться и для определения оптимального момента подачи высокого напряжения на электроды свечи в каждом из цилиндров. В этом случае применяют микропроцессорную систему зажигания. Такая система применена на двигателях ЗМЗ-4062.Ю для малых и особо малых автобусов. Структурная схема микропроцессорной системы зажигания представлена на рис.2.80. Как видно из схемы, для четырехцилиндрового двигателя применены две катушки зажигания 8, каждая их которых подает высокое напряжение на две из четырех свечей 12 двигателя. Катушки зажигания получают сигнал от микропроцессорного блока управления 2, который вырабатывает управляющие сигналы по информации, получаемой от датчиков 11 частоты вращения коленчатого вала, теплового состояния двигателя 10 и датчика начала отсчета 9. Поскольку высокое напряжение вырабатывается катушками зажигания одновременно для двух свечей, то искра появляется одновременно в двух цилиндрах — в одном в конце такта сжатия, воспламеняя сжатую горючую смесь, а в другом — в конце такта выпуска, эта свеча в данный момент работает вхолостую.
(Голосов пока нет)
Loading ...
Статьи в тему
Если вы здесь впервые, то можете подписаться на новости с помощью . Спасибо за визит!
Loading ...