Катушка зажигания представляет собой трансформатор, в котором изменение магнитного поля для получения высокого напряжения во вторичной обмотке получается за счет разрыва тока в первичной обмотке, конструкция катушки зажигания представлена на рис. 2.75. Сердечник 12 набран из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35 мм. На сердечник вверх изолирующей прокладки намотана первичная обмотка 8, состоящая из 18...25 тыс. витков медной проволоки толщиной 0,52...0,86 мм. Провод первичной покрыт токоизолирующим лаком. Поверх первичной обмотки намотка вторичная обмотка 7, состоящая из 300 витков медной проволоки толщиной 0,07...0,09 мм. Один конец первичной обмотки выведен клемме, к которой через замок зажигания подводится напряжение от аккумуляторной батареи. Второй конец подсоединен к клемме, от которой идет провод к прерывателю. При высокой частоте вращения коленчатого вала время замкнутого состояния контактов небольшое, поэтому ток, достаточный для создания необходимого магнитного поля, не вызывает чрезмерного нагрева первичной обмотки.
При малой частоте вращения время замкнутого состояния контактов относительно велико, что может вызвать перегрев первичной обмотки и сократить срок ее службы. Для устранения этого недостатка в отдельных конструкциях применяют дополнительный резистор (вариатор), последовательно соединенный с первичной обмоткой до клеммы катушки зажигания. При большой частоте вращения коленчатого вала и малом времени замкнутого состояния контактов прерывателя вариатор не успевает нагреться и его сопротивление остается номинальным. При малой частоте вращения вала время замкнутого состояния контактов увеличивается, вариатор нагревается и его сопротивление увеличивается, что уменьшает ток в первичной обмотке, увеличивая срок ее службы. Входной конец первичной обмотки катушки зажигания в этом случае связан с клеммой, общей с выходным концом вариатора. Входной конец вариатора связан с клеммой, на которую подается ток от аккумуляторной батареи. При пуске холодного двигателя (стартерный пуск) наличие дополнительного сопротивления уменьшает возможность создания надежной искры высокого напряжения, поэтому при наличии вариатора обычно предусматривают возможность закорачивания его при стартерном пуске двигателя. Это достигается тем, что при замыкании токоподводящих контактов стартера пусковым реле ток одновременно напрямую подается на выходную клемму вариатора.
Метки: пуск
(Голосов пока нет)
Loading ...
Статьи в тему
Если вы здесь впервые, то можете подписаться на новости с помощью . Спасибо за визит!
Loading ...